机械素质到底是啥?CT6这次能否成为“素质教育”的典范?

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车身:轻量化设计的同时具备优秀的刚性支撑

车身的机械素质主要体现在白车身的弯曲刚度和扭转刚度,它们决定了车辆在动态行驶中车体的抗变形能力,换句话说就是对底盘的支撑能力。弯扭刚度越高,车体对底盘的支撑能力越好。

尤其是扭转刚度,如果说底盘结构和调教决定了车身在弯道和快速变道过程中极限操控能力的下限,那么弯扭刚度则决定了一辆车动态操稳极限的上线。所以,在有限的成本和重量目标下,如何让车身的扭转刚度最大化,就是各大主机厂的车身工程们绞尽脑汁在做的工作。

凯迪拉克

CT6(参数|图片)的车身刚度在同级别车型中可以说是设计的标杆,扭转刚度达到了36.6kNm/°。要知道作为轿跑的宝马6系也才不过29.8kNm/°,新款奥迪

A6(参数|图片)和A7(参数|图片)同样采用了钢铝复合车身结构设计,扭转也只达到了33.0kNm/°,而与沃尔沃

S90(参数|图片)同平台的V90(参数|图片)则只有22.8kNm/°。车身扭转刚度越高、车身对底盘的动态支撑性越好,车辆过弯和快速变道响应更快。

数据来源于欧洲车身年会

CT6车身的前后减震塔座均采用铸造铝合金结构

虽然CT6车身性能指标高,但它并不是靠堆积重量来实现的,而是通过合理的结构和材料使用来实现的,CT6车身框架结构主要采用的是钢铝复合的设计理念,车身62%的材料使用的是铝合金,这使得它的白车身重量相比传统钢制车身重量要轻100kg。

高刚性、低重量,不仅提升车辆的机械素质,还能让车辆在相同速度下拥有更小的动能,提升碰撞安全性,也能提升燃油经济性。

驱动系统:10AT将动力平顺性带向新高度

从消费者容易感知到的驾驶特性来说,动力系统的机械素质主要体现在两个方面:动力输出的平顺性和加速性能。

驾驶过CT6的读者一定会发现,这款车的动力性很容易让我们联想到德芙巧克力的那句台词:“丝般顺滑”。中间没有丝毫的动力衔接停顿感和换档的冲击感,拥有平顺性极佳的动力机械素质。这一方面得益于CT6搭载的那款10A变速箱自身优秀的机械性能,另外一方面得益于凯迪拉克工程师们深厚的标定功力。

凯迪拉克的纵置10AT变速箱

CT6上还有诸多这种不容易让人直接看到,但是在使用中有又能提供良好的便利性,让用户体验到“被服务感”的细节设计,比如超级夜视系统,比如车前和车后都具备AEB功能等等,无不在彰显着这是一款具备优秀素质的美式豪华轿车。


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